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保时捷Mission R纯电概念车亮相


保时捷于近日举办的慕尼黑车展上发布了Mission R纯电概念车型,搭载了保时捷在电机、电池芯、空气动力学、可持续材料等方面的进阶性研发成果。

对此,保时捷官方在发布会上表示,Mission R概念车融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,它不仅拥有前卫的设计和极低的悬架,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。

 

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生表示:“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。我们不仅致力于电动方程式锦标赛,更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”

Mission R概念车的研发初衷,源自保时捷对客户赛车运动的关注。所谓客户赛车,就是那些没有研发能力的车队通过购买的方式获得的赛车。像保时捷这样的顶尖厂商支持客户赛车运动,对赛事的推动是非常重要的。

动力方面,Mission R概念车采用了全新开发的两个电机,在“排位”模式下的输出功率可以达到800kW(1088PS),其中前轴电机的功率为320kW, 后轴电机的功率为480kW, 与电池一样,这两种电机都具有直接油冷却功能。可以在2.5s内从静止加速至100km/h,最高车速可以达到300km/h。据悉,这款纯电赛车在赛道上的圈速与现款保时捷911 GT3 Cup赛车相当,其动力电池的容量约为80kWh,并匹配了创新的能量回收系统。

 

由于全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,因此Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率也可达到500 kW。由此,因热量条件导致的电池输出功率降低的问题得以消除。

Mission R概念车搭载了900V技术和保时捷Turbo充电技术,充电功率可达340kW,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。

此外,其他的进阶性研发成果还有车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。

 

除了新的电驱技术之外,Mission R概念车的车身也十分注重可持续性理念。车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板,天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,例如:内侧门板、后舱壁和座椅。

内饰方面,在Mission R概念车的座舱内,全部的设计都以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,装有一个符合人体工程学的显示屏,能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕,则可以显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。

座舱中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。

 

由碳纤维复合材料打造的安全结构也同样重要,不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton),它结合了安全笼和车顶表面。

尺寸方面, Mission R概念车的长度为4326mm,比现款718 Cayman系列稍短;宽度明显加大至1990mm;外部高度显著降低,仅为1190mm,相比之下,Cayman GT4在长度上比Mission R 短了130mm, 宽度上窄了189mm, 高度上矮了79mm。

2015年,保时捷发布了Mission E概念车;2018年,Mission E Cross Turismo概念车发布,它们构成了保时捷的首个纯电动车系。

 

2019年,纯电动轿跑Taycan发布,保时捷正式“触电”;2021年跨界多用途车Taycan Cross Turismo也正式发布,二者在外观和技术上高度还原了两款纯电概念车。

如今,保时捷Mission R正式亮相,说明保时捷客户赛车运动未来也将完成电气化转型。在今天的线上直播发布会上,保时捷高层也表示,保时捷推出的概念车都会实现量产。

保时捷Mission R落地,意味着其客户赛车运动也打开了纯电之门。

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