Call Us :

新车速递

  • 新车速递
  • 全新一代2022款丰田Tundra(坦途)亮相 - 只能流口水,暂时不会来澳洲
全新一代2022款丰田Tundra(坦途)亮相 - 只能流口水,暂时不会来澳洲


丰田北美于近日发布了2022款Tundra(中文名:坦途)的具体配置信息。作为丰田主打的大型皮卡车型,Tundra是继全新一代陆巡LC300后,丰田发布的第二款基于TNGA-F平台打造的非承载式车型。全新一代Tundra主打北美市场,竞争对手将是美国销量排名前3的大型皮卡,包括:福特F系列、道奇Ram以及雪佛兰Silverado。那么全新丰田Tundra到底有什么本事,敢叫板美系三大皮卡呢?为了解答这个问题,下面我们就来详细剖析一波关于全新Tundra的方方面面。

外观方面,新款丰田Tundra依旧继承了家族最新的设计语言 ,整体造型上看更加的肌肉感十足。前脸搭配巨大的前格栅,内部应用蜂窝状中网,并以镀铬材质点缀,使得新车前脸视觉上极具气势感。此外,新车前面两侧LED前大灯组采用T字形造型,矩阵式光源结构,又为整车带来了一丝科技属性。

车身侧面线条也彰显着全尺寸皮卡的霸气,宽大的轮拱和下包边凸显着力量感,车辆尾部采用两条垂直的LED尾灯,点亮后视觉效果醒目。TRD Pro版车型则有独特铭牌、徽标装饰等差异化设计。


 

车尾部分,新车在车尾布置了一个尺寸可观的后货厢,可容纳大量货物,保持了很高的实用性。新车后尾灯组采用棱角分明的矩形设计,内部由竖条样式LED光源组成,预计在夜晚点亮后将会有着很好的视觉效果。

内饰方面,作为一辆美式皮卡,全新Tundra的内饰设计就非常“美国”了。这个形容词对于普通轿车或SUV来说或许有贬义的成分,但对于皮卡来说绝对是褒义的,毕竟这个世界上除了某些武装组织外,恐怕也没有人比美国消费者更懂皮卡了!全新Tundra的内饰设计走的是大开大合的粗犷路线,所有细节都突出一个大。根据车型配置的不同,车辆的屏幕尺寸也有所差别(8寸到14寸不等)。新坦途将搭载无线连接Apple CarPlay以及Android auto系统,并且也支持当下主流的车联网,并且支持WiFi热点功能,可供10台设备连接WiFi。屏幕下方则是一个硕大的音量旋钮,右侧则是实体的空调控制区,以及座椅加热、通风按键。此外,在屏幕下方还有一个距离很近的USB接口。TRD Pro版车型的内部有特殊的图案以及座椅刺绣,彰显该车型的与众不同。根据配置高低不同,Tundra除了常规的机械指针仪表外,还将提供12.3英寸全液晶仪表可选,显示效果非常细腻,这也算是丰田工具车朝着科技化迈出的第一步。

 

前排中央以实用性为主旋律,挡把右侧是一个储物格,这里还有竖直布置的手机无线充电面板,后方则是两个杯架。再往后是中央扶手箱,中间为镂空设计,内部提供了非常大的储物空间。后排座椅下方还有一个贯穿式的储物格,可以存放一些工具、高尔夫球用具等物品。至于乘坐空间方面,Tundra这种级别的标准双排座皮卡,车内空间自然是非常宽敞的。

动力方面,2022款Tundra将推出燃油版和混动版两种版本车型,其中燃油版将搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,最大功率290kW,峰值扭矩649Nm;而混动版动力系统的代号为i-FORCE MAX,这套混动系统与此前丰田基于E-CVT行星齿轮组结构的THS混动系统完全不同,i-FORCE MAX混动可以理解为类似奔驰ISG电机的结构。在3.5T V6发动机以及10AT变速箱之间,丰田加入了一台额外的驱动电机以实现辅助动力,电池组依然采用丰田混动车常用的镍氢电池,输出电压288V,布置在后排座椅下方。得益于串联的3.5T发动机,以及混动系统电机,整套混动系统可以输出326kW的最大功率和790Nm的峰值扭矩,比燃油版多了36kW和140Nm,可以说是目前丰田动力最强的混动系统了。

车身架构方面,全新Tundra使用了与全新陆巡LC300相同的TNGA-F平台打造,作为新架构的车型,丰田也给新Tundra在车身、悬架等方面做了不少升级。例如在车身材料上,全新Tundra使用了非承载式车身结构,其中上半部的“车楼”采用了一体框架式设计,能够提升座舱的刚性。此外,全新Tundra的座舱还在横向加强梁等结构上使用了铝合金材质,在保证刚性的同时还能降低重量。

 

除了铝合金和高强度钢材外,新Tundra的座舱框架以及尾门,还使用了一种全新的SMC材料。SMC全称为“片状模塑料”(Sheet molding compound),是一种复合材料,由专用的纱、不饱和树脂、低收缩添加剂、填料及各种助剂组成。经高温一次模压成型,具有机械强度高、材料重量轻、耐腐蚀、使用寿命长,绝缘强度高、耐电弧、阻燃、密封性能好,且产品设计灵活,易规模化生产,并有安全美观的优点,具有全天候防护功能,能够满足室外工程项目中各种恶劣环境和场所的需要,克服了金属箱体的易锈蚀、寿命短和隔热保温性能差等缺陷,目前SMC材料广泛应用于电信、电力和铁路等领域。

得益于铝合金和SMC材料的运用,全新Tundra的座舱重量相比前代降低了20%。下部的大梁依旧使用高强度钢材打造,并且车架横梁的尺寸相比前代翻倍,以实现更强的大梁框架强度。

悬架结构方面,全新Tundra的前悬挂依然采用双叉臂式结构,但优化了车辆主销的角度,并且使用了锻造铝材质转向节,让整车前部操控性更加出色,过弯时的侧倾最大可以降低25%,并具备更快的转向响应。

后悬架同样有巨大变化,虽然结构依然采用非常硬核的整体桥式,但全新Tundra放弃了前代车型的钢板弹簧结构,转而使用了更偏向舒适和操控性的多连杆+螺旋弹簧结构。减震器方面使用了双管结构,并采用三重油封和加长的防尘套,以实现更强的可靠性和抗冲击性能。虽然采用了螺旋弹簧结构,但是新Tundra的载重性能并没有变弱,反而比老款提升了11%,载重能力达到了880kg。得益于刚性更强的大梁,以及更强劲的动力系统,全新Tundra的牵引拖拽能力也提升了17%,达到了5443kg,非常符合美国消费者开皮卡拖房车的使用需求。

 

驾驶模式方面,无论是纯燃油版还是混动版,全新Tundra都使用了10AT变速箱,但是相比此前陆巡LC300或者雷克萨斯LS500的10AT,Tundra的变速箱进行了更具有针对性的标定。除了常规的自动模式外,Tundra上的10AT还具备上/下坡模式,可以通过锁死挡位以实现最大扭矩输出爬坡,或者通过锁死挡位实现下坡时的发动机制动。为了应对皮卡的拖拽需求,Tundra同样标配TOW/HAUL拖拽模式,开启后车辆将加大起步时的牵引力以带动后方拖拽车起步,并且在刹车时通过变速箱降挡的方式,让发动机拉高转速,此时节气门处于关闭状态,发动机缸内形成真空,实现发动机制动效果,并借此来降低后方拖拽物因为惯性所导致的车辆刹车负担。

作为一辆2021年年底发布的全新车型,Tundra在科技化配置方面也没有落后。在越野相关的配置上,除了常规的分时四驱以及后桥机械式差速锁外,新Tundra还装配了MTS多地形选择,以及DAC/CRWAL越野模式。其中,MTS系统与路虎的全地形反馈系统比较类似,在面对诸如泥地、沙地、冰雪等不同路面状况时,车辆可以在不同的模式下切换动力输出特性,调整电子限滑系统的工作模式,以实现最好的车辆抓地力。

CRWAL/DAC是丰田越野车常见的越野蠕行+下坡辅助模式,开启后通过驾驶员预设的行驶速度,车辆会自动调整动力输出、变速箱逻辑、电子限滑系统的工作,在下坡时车辆可以自动控制时速,攀爬时也能自动前行,实现了近乎傻瓜般的越野行驶。

 

与此同时,丰田还给全新Tundra提供了空气悬挂的选装,除了可以提升车辆的舒适性和操控性外,当车辆后方有负重时,空气悬挂也能自动调整高度,以实现前后相对一致的水平高度,从而保证前桥分配到合理的重量,以提升前轮的抓地力。

安全辅助方面,既然使用了TNGA架构,全新Tundra在安全科技配置上自然也有颇多亮点。此次丰田非常大方地给Tundra全系标配了TSS2.5智行安全系统,这是目前丰田量产车里最先进的辅助安全系统。通过布置在车身前部的毫米波雷达、摄像头,以及车身周围的超声波雷达,不仅可以实现L2级别的自动驾驶辅助功能,同时针对行人、自行车的识别能力还有了极大提升。在道路标线不够清晰,或者道路边界没有明显标线的情况下,车辆的车道保持辅助系统同样可以正常工作,保证车辆不会驶离当前车道。值得一提的是,当电脑通过拖车专用接口检测到车辆处于拖车状态时,电脑会预估后方拖拽车的长度,并且扩大盲区监测的范围,以保证车辆在拖拽状态时依然不会存在后方的盲区。

通过布置在后风挡上方的摄像头,驾驶员不仅可以在车内随时查看后斗内货物的状况,也可以在拖车状态下,查看后方拖车的状态。

 

对于追求更加硬核玩法的车迷来说,丰田还推出了TRD Pro版本的Tundra,相比前面提到的TRD Off-Road外观套件版本来说,TRD Pro就是真正在硬件结构上做升级的版本了!首先在外观上,TRD Pro使用了熏黑中网设计,中间是复古风格的“TOYOTA”拼写,而非牛头标。中网外框采用了与车身同色的设计,使中网尺寸显得小了一些。

作为主打硬核越野的版本,TRD Pro版Tundra的高度明显比普通版更高,官方表示车辆离地间隙提升了1.1英寸,也就是大约2.8厘米。

车辆轮圈采用TRD专属的18英寸锻造铝合金轮圈,原厂配备来自邓禄普的Falken Wildpeak全地形AT胎,而且TRD Pro的轮圈和轮胎采用了防脱圈设计,在穿越沙漠时即使把胎压降到很低的水平,也不会轻易出现脱圈的现象。

TRD Pro版本在车辆底盘增加了专属的铝合金护板,能够在车辆攀爬岩石或飞跃土坡时,给车辆底部的结构件提供最大程度的保护作用。

在底盘悬架上,TRD Pro版使用了来自FOX的越野型避震器,滤震和抗冲击性能更好,即使是连续高强度地穿越烂路,也能保证避震器正常工作。此外,车辆还加入了粗壮的防倾杆,以提升车头的操控性。

 

后桥依然采用整体桥结构,但同样换用了FOX高性能避震器,提升车辆离地间隙的同时,也能增加避震系统的耐久性。

在内饰设计上,TRD Pro版采用了TRD经常使用的红黑配色,并且在方向盘、挡把等部位加入了红色点缀,甚至连油门和刹车踏板都采用了带橡胶防滑设计的金属踏板。

全液晶仪表采用了中置转速表设计,两侧显示车辆的各种信息,包括车辆的俯仰角度和侧倾角度,以及机油温度、电瓶电压等信息。但比较遗憾的是,TRD Pro版在动力上并没有进行升级,与其它版本采用相同的3.5T或3.5T混动系统。

全新一代2022款丰田Tundra预计将于2021年晚些时候在北美上市销售,定价将在接近此日期前公布。

丰田澳洲公司今年早些时候告诉本刊,它正在研究在本地引入Tundra的可行性,但尚未确定具体实施计划。

Copyright © 2018 Yeecar. All rights reserved.